Quand j’ai entendu que je reçois un Terios, j’ai été carrément déçu. Je m’attendais à obtenir une Kia Sorento, mais qui est allé à l’un de mes collègues. Je pensais que le Terios était trop petit, sous-alimenté et toujours peint dans des couleurs ennuyeuses.
Ma première surprise était quand la voiture est arrivée. Il avait l’air très joli en rouge. Ma femme n’aimait pas l’ombre particulière, mais je l’ai fait. Depuis, j’ai vu un certain nombre de Terioses colorées (terii?). Cela signifie-t-il une nouvelle approche marketing?
La surprise suivante a été la quantité étonnante de l’espace intérieur. Il est évidemment plus petit à l’intérieur qu’un Sorento, mais seulement par quelques centimètres ici et là. Il est toujours un confortable 4/5 places, et l’espace bagage arrière n’est pas seulement grand, mais n’ont guère de saillies, de sorte qu’il peut prendre des paquets encombrants avec facilité. Le fait que l’arrière du corps est vertical signifie que l’espace intérieur utilisable réel n’est pas beaucoup moins que l’espace dans un SUV beaucoup plus grand qui dispose souvent d’une fenêtre arrière inclinée.
Cela a été bien illustré lors de la course du cycle de Cape Argus quand j’ai dû ramasser deux cas volumineux de cycle de l’aéroport et avait un choix de trois vus plus gros que nous testons. Tous les trois avaient une zone de chargement arrière plus large que le Terios, mais les formes intérieures étaient plus irrégulières. J’ai finalement choisi le Terios et accueilli les deux cas tout à fait confortablement.
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Le bloc d’alimentation de 1,5 litre ne peut pas fonctionner comme un moteur plus grand, mais est parfaitement adéquat pour la conduite quotidienne. Il peut être un peu lent dans Gauteng, mais a beaucoup de Grunt à basse vitesse, comme il convient à un 4 × 4, même en quatrième vitesse, que j’ai toujours traiter comme le plus haut engrenage de la ville.
Il est remarquablement lisse, mais il faut un jour ou deux pour s’habituer à la note d’échappement légèrement strident, ce qui serait plus bienvenu dans une voiture de sport. Il est le plus bruyant en accélérant mais meurt vers le bas à des vitesses de croisière.
Mon quotidien se compose d’aller sur un col de montagne deux fois, croisière à 120 km/h pour environ 20 km, puis rejoindre les routes principales encombrées. La consommation de carburant est restée près de 8, 2 litres/100 km pour la plupart des essais. Croisière à 120 km/h sur les trajets plus longs a fait guère de différence à la consommation.
Le moteur est monté longitudinalement, et dans la version 2WD les roues arrière sont entraînés, tout comme la Toyota Avanza. Cela indique une certaine affinité technique avec ce dernier modèle. Cela serait logique puisque Toyota détient plus de 50 pour cent des actions de Daihatsu. Ma voiture est le moins cher 4 × 4 modèle. Les roues sont pilotées de façon permanente, ce qui signifie qu’il y a un différentiel central. Ceci est manuellement verrouillable et rend le Terios un sérieux OFF-Roader au lieu de juste un temps partiel Soft-Roader.
Les freins sont faciles à moduler et semblaient en accord avec l’utilisation prévue de la voiture et la direction assistée a porté juste la bonne quantité de pondération. La suspension est ferme, mais le trajet est encore mieux que sur certains saloons de la famille peu coûteux, le plus probable parce que les pneus large profil élevé.
L’intérieur est très rafraîchissant, car il est moderne sans être similaire à n’importe quelle autre voiture. La console centrale montre que beaucoup de pensée est allé dans la conception. Par exemple, les commandes de climatisation sont intuitives et pratiques. Les commutateurs ronds énormes tournent pour la température et le volume d’air, et ils incorporent des boutons-poussoirs pour les modes et d’autres ajustements. Un système de sonorisation de haute qualité est installé.
Les caractéristiques telles que la climatisation, le verrouillage central, les vitres électriques, un lecteur CD à chargement frontal, un bloc d’alimentation 12V supplémentaire et beaucoup de supports de boissons sont tous de série. Il y a deux airbags frontaux et une coupure de carburant d’urgence.
J’ai trouvé une position de conduite confortable assez rapidement, en dépit de la direction ayant seulement un ajustement d’inclinaison. Le siège du conducteur a la hauteur, la portée et le réglage de l’angle du dossier et porte suffisamment de rembourrage pour permettre au siège de rester à l’aise sur un long voyage.
Vivre avec la voiture a révélé que l’unité de conditionnement d’air est un sous-Achiever. À pleine explosion il fournit moins d’air frais à l’intérieur que quelques autres unités sur le deuxième de leurs quatre paramètres.
Je suis maintenant content de ne pas avoir eu un Sorento. Je l’ai emprunté pour un week-end, et il a trouvé encombrant et Unwieldy, avec une suspension très dure.
De loin la caractéristique la plus sympathique de la Terios est la taille pratique, ce qui en fait idéal pour quatre personnes.
Chaque fois que je conduis une plus grande voiture, j’ai longtemps pour les dimensions compactes de la Terios et à chaque fois que je conduis une voiture plus petite que j’ai longtemps pour l’espace à l’intérieur de la Terios. Cela a beaucoup à voir avec la préférence personnelle, mais est également due à un design très intelligent.
DAIHATSU-4 